В морозы долго греется двигатель tsi 1,4 (160л. С. )

Добрый день, все руки не доходили написать! Когда были морозы мой
Сыр 2013 года, двигатель 1,4 (160л.с.), после -10 градусов мороза ДВС не набирает температуру на холостых оборотах, но то есть набирает но очень долго,температура растет только при движении. Я думаю о замене термостата.

Y_R,
Привет! А зачем греть машину на холостом до рабочий температуры? Постоял 2-3 минуты и поехал, всем мотором вред греться на холостом.
2) моторы TFSA и TSI всегда долго греются, такова их особенность и прогрев на ходу это абсолютно нормально и не надо менять в нем ничего.

Y_R,
Это нормально для моторов TSI, так он устроен. И правилтно сказали тебе, вредно греть машину до рабочий температуры на холостых!

я этого не знал, спасибо вам за помощь, не буду обращать внимания на это больше. Спасибо

Здравствуйте!

Так же озадачился долгим прогревом в морозы двигателя TSI 1.4. Думал — думал, смотрел общие схемы системы охлаждения автомобиля, так и не понял, что там такое специфическое может так сильно уменьшать скорость прогрева (стрелка отрывается через минут 10 холостого хода, а если после прогрева стоять на холостом ходу в мороз -20C, то постепенно остывает). Ведь обороты около 700 об/мин., объем четырёх цилиндров по 1.4 л не сильно отличаются от других машин. Особенно этот вопрос заинтересовал зимой после того, как летом установил автозапуск.

На другой машине (Suzuki Ignis) также 4 цилиндра (по 1.6 л — немного больше), обороты холостого хода также около 700 об/мин. И прогрев на ней занимает минут 5 до комфортной температуры в салоне, и не остывает если стоять на холостом ходу — хоть 2 часа сиди.

Сейчас пообщался с хорошим знакомым автомеханником и он мне рассказал про особенность моего двигателя (а может и всех двигателей TSI). На этом двигателе кроме радиаторов печки, кондиционера и основного радиатора ещё есть радиатор на впускном коллекторе, который по ходу подогревает входящий воздух. Вот интересно для чего он точно нужен и можно ли его отключить — просто отключить от него вход и выход охлаждающей жидкости и соединить их между собой.

Думаю, что в этом радиаторе может быть причина долгого прогрева TSI 1.4. Попробую отключить его на днях — посмотрю, что получится.

axsebur,
привет, я конечно не автомеханик но могу сказать точно. Все турбо двишки греются дольше чем атмосферные это к твоему сравнению с сузуки. TSI никогда не будет греться как как атмосферный. Ответ на твой вопрос для чего он нужен, в двигатели 1.4 очень большая компрессия и поэтому он стоит, 1.4 итак проблемный мотор и я бы на твоем месте этого бы не делал, большая часть движков которые 160 сил проходят 55-70 тысяч и потом кап ремонт из компрессии перезагрузки на поршневую. Если машина на гарантии то вообще не трогай ничего. Побереги свой кошелек.

Понял, спасибо. Сегодня с этим знакомым искали этот радиатор. На TSI 1.4 BMY — нет такого радиатора. На CAXA есть, а на BMY нет. У меня стоит интеркуллер. Скачал хорошую схемку системы охлаждения. Буду думать дальше.

Непонятно куда тепло девается от сгоревшего топлива. Турбина на ХХ не работает. Смесь там по другому составляется что ли? С меньшим количеством бензина? На холостых же не должно особо от атмосферников того же объёма отличаться.

axsebur,
привет да по другому! Масло залей на зиму 5w40, часто не рекомендуют на сырка на зиму масло менять, по своему опыту знаю. в моторе 1.4 /160 сил- турбина и компрессор, ну как не должна, она же не отключается и турбо работает по другому и это естественно. Честно я не понимаю твою заморочку вообще правда, не стоит туда лесть мой тебе совет! Да подумаешь машина греется 5-8 мин и что? никогда на холостых турбо не греют, сел и поехал и не бери в голову это. А вот масло стоит поменять на 40 это да и все, про остальное забудь и не лезь под капот. Потом денег не напосешься просто . тем более то что ты написал обычная тема и там нет чего нового и это норма для tsiю